O Toyota SW4 segue no topo do segmento de SUVs grandes no Brasil, mas a vida ficou mais difícil para o veterano japonês. Segundo a Quatro Rodas, o modelo acumulou 6.780 emplacamentos no primeiro semestre de 2026, superando o GWM Haval H9 por uma margem de 838 unidades — o rival chinês somou 5.942 no mesmo período.

A briga mês a mês ilustra bem o novo equilíbrio de forças. A Quatro Rodas aponta que, em maio, o Haval H9 virou o jogo ao registrar 1.220 unidades contra 1.187 do SW4. Em junho, o Toyota reagiu e retomou a liderança mensal com 1.125 emplacamentos, contra 1.076 do concorrente — uma diferença de apenas 49 carros. No ranking geral de SUVs do país, que engloba todos os portes, a Quatro Rodas posiciona o SW4 na 25ª colocação e o Haval H9 na 30ª.

Grande parte do apelo do SW4 vem do conjunto mecânico. O Notícias Automotivas destaca que o modelo é equipado com motor 2.8 turbodiesel de 204 cv, combinação que agrada tanto quem usa o veículo no dia a dia urbano quanto quem exige desempenho em terrenos difíceis. A tração 4x4 e a construção sobre chassi de longarinas completam o pacote que consagrou o modelo ao longo dos anos.

Do lado da concorrência, a Quatro Rodas aponta que a GWM está tentando ampliar a pressão sobre o SW4. O Haval H9, antes oferecido em versão única por R$ 335.000, ganhou uma nova configuração topo de linha chamada H9 Selection, por R$ 339.000, com detalhes escurecidos na carroceria e no interior. O Notícias Automotivas também cita o Chevrolet Trailblazer como rival direto do SW4, num nicho que valoriza capacidade de carga, reboque e resistência acima de refinamento ou tecnologia de ponta.

Enquanto o H9 se movimenta, o SW4 permanece estático por ora. A Quatro Rodas informa que o Toyota segue com três configurações e preços entre R$ 417.590 e R$ 475.990, sem novidades previstas no curto prazo — e há uma razão estratégica para isso: a próxima geração do utilitário deve ser revelada em 2027. A publicação indica que a estreia acontecerá ainda naquele ano, com produção iniciada na fábrica argentina de Zárate entre março e abril e vendas começando em meados do ano.

A Quatro Rodas detalha que o novo SW4 não trocará de plataforma, apostando em uma reestilização mais profunda por fora e por dentro, nos mesmos moldes do que foi feito na Hilux. A expectativa é de que traga a mesma motorização da picape — o 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm — agora combinado a um sistema híbrido leve de 48V. Um ponto ainda em aberto, segundo a revista, é se haverá uma versão totalmente elétrica baseada na Hilux BEV. Antes do SUV, a Toyota deve iniciar a produção da nova Hilux ainda no final de 2026.

A consistência nas vendas indica que o SW4 não precisa de grandes novidades imediatas para se manter relevante. O Notícias Automotivas ressalta que a fama de robustez construída ao longo de décadas segue sendo o maior argumento de venda do Toyota, em um mercado onde a confiabilidade pesa tanto quanto o preço na hora da decisão de compra. Mas, com o Haval H9 encostando a cada mês, a próxima geração chega em boa hora.