O Brasil tem um dos maiores mercados de reposição automotiva do planeta, movimentando mais de R$ 184 bilhões por ano, segundo a Quatro Rodas. Mesmo assim, quem já ficou semanas esperando uma peça para tirar o carro da oficina sabe que tamanho não é documento. O problema, na avaliação do presidente do Sincopeças Brasil, Ranieri Palmeira Leitão, ouvido pela publicação, é uma equação com muitas variáveis: frota envelhecida, quantidade crescente de modelos e versões nas ruas, demanda imprevisível, estoques seletivos, logística fragmentada e dependência de componentes fabricados fora do país.

A Quatro Rodas aponta que a vulnerabilidade a fatores externos é especialmente crítica nas peças de maior complexidade técnica. O vice-presidente do Grupo Autoglass, Flavio Cezario, explica que qualquer variação cambial, tensão geopolítica ou congestionamento nos portos se converte rapidamente em atraso e custo mais alto para o consumidor. Já Ranieri chama atenção para um problema que muitas vezes passa despercebido: o gargalo não está necessariamente na importação, mas no tempo de liberação dos centros de distribuição, na cobertura da rede e na ausência de estoque local — sendo a funilaria a área com os maiores atrasos em reparos.

A gestão de estoque é outro calcanhar de Aquiles do setor. Conforme destaca a reportagem da Quatro Rodas, distribuidores e varejistas naturalmente priorizam o que gira mais rápido — filtros, pastilhas, correias, baterias e similares respondem por cerca de 60% das vendas no aftermarket, segundo dados citados por Cezario. Módulos eletrônicos, sensores, airbags e peças de carroceria específicas ficam em segundo plano, tornando-se verdadeiros fantasmas nas prateleiras. Ranieri resume o dilema: manter estoque amplo exige capital, espaço físico e inteligência de gestão que a maioria dos elos da cadeia simplesmente não tem.

A geografia brasileira agrava ainda mais o cenário. A Quatro Rodas relata que levar uma peça de um grande centro de distribuição até uma oficina no interior do Norte ou Nordeste pode consumir semanas — não por falta do produto, mas pela ausência de infraestrutura logística integrada. Para quem busca itens raros, a saída é escalar a pesquisa: concessionárias, distribuidores, lojas especializadas, e-commerce e importadores diretos. No segmento de carros novos, a rede autorizada ainda dita as regras; nos usados e seminovos, a cadeia independente é quem sustenta o jogo — e é justamente aí que os gargalos aparecem com mais força.