O Grupo Volkswagen vive sua crise mais profunda em décadas. Segundo a Auto+, a diretoria emitiu um alerta interno de urgência reconhecendo o esgotamento do modelo de negócios que sustentou a empresa por gerações — aquele baseado em atender todos os perfis de consumidores, dos carros populares aos supercarros e caminhões pesados. A combinação de retração nas vendas na China, custos operacionais crescentes na Europa e avanço agressivo das montadoras chinesas no segmento elétrico levou o conglomerado a revisar sua projeção de margem operacional de 4% para apenas 1%.

O plano de contingência aprovado pela cúpula já previa a eliminação de até 100 mil postos de trabalho em todas as divisões do grupo, conforme aponta a Auto+. Agora, a AutoInforme revela que a Volkswagen vai além: a montadora considera insuficientes as medidas adotadas em 2024 e negocia com representantes dos funcionários um pacote adicional de 50 mil cortes, elevando o total potencial para até 150 mil vagas eliminadas. Thomas Schaefer, responsável pela marca Volkswagen, admitiu à Reuters — citada pela AutoInforme — que o programa de desempenho precisa ser acelerado.

A tensão social já extrapolou os portões das fábricas. Segundo a AutoInforme, trabalhadores da Volkswagen, da BMW e da fornecedora Bosch realizaram protestos nesta segunda-feira (21) contra cortes de empregos e possíveis fechamentos ou mudanças de produção — sinal de que a crise da indústria automobilística alemã ganhou dimensão coletiva.

No braço esportivo, o jornal alemão Handelsblatt, citado pela Auto+, indica a intenção de cortar mais 4.100 vagas na Porsche, além das 8.900 já aprovadas — embora o CEO Michael Leiters tenha negado publicamente o novo corte. Na estrutura industrial europeia, as fábricas da Volkswagen em Emden, Zwickau e Hanover, além da unidade da Audi em Neckarsulm, operam em situação de incerteza por não terem novos modelos alocados após a geração atual, de acordo com informações do Motor1.com reproduzidas pela Auto+. A unidade de Osnabrück, que hoje monta o T-Roc Conversível, será reconvertida em um centro voltado a soluções de segurança e defesa.

A reestruturação também redesenha o portfólio de marcas do conglomerado. A Auto+ informa que a diretoria estuda formalmente a extinção gradual da espanhola SEAT e avalia a venda da fabricante italiana de motocicletas Ducati como forma de levantar caixa rapidamente — movimento que segue a linha do desinvestimento anterior com a saída da Bugatti do controle direto do grupo. No campo da engenharia, o plano aprovado prevê redução de até 75% na variedade de peças das próximas plataformas e corte de metade do catálogo global de modelos.

O dilema estratégico se aprofunda no segmento elétrico. Embora modelos como o ID. Polo estejam impulsionando volumes de venda, a linha zero emissão ainda não entrega a lucratividade dos carros a combustão, segundo a Auto+. A AutoInforme reforça que os custos elevados relacionados à transição para veículos elétricos e novas tecnologias figuram entre os principais vetores da crise — exatamente quando o grupo mais precisa de fôlego financeiro para se reinventar diante do excesso de capacidade produtiva europeia e do avanço implacável das fabricantes asiáticas.