A Volkswagen deu início à pré-venda de versões híbridas do Golf e do T-Roc na Alemanha, marcando uma nova etapa na eletrificação da linha europeia da marca. Segundo o Notícias Automotivas, os dois modelos passam a contar com um conjunto híbrido como opção de motorização, sinalizando o avanço da montadora alemã em direção a uma frota com menor emissão de carbono no Velho Continente.

A Quatro Rodas detalha que o sistema é classificado como híbrido pleno — sem necessidade de tomada —, ocupando o espaço entre as opções híbridas leves e as plug-in. A tecnologia foi desenvolvida em parceria com a fornecedora Schaeffler e toma como base o motor 1.5 TSI a gasolina, ajustado para operar com ciclo Miller otimizado e taxa de compressão de 12,5:1. Para reduzir o atrito no trem de válvulas e melhorar o consumo, a rotação máxima do motor a combustão foi limitada a 4.500 rpm, resultando em eficiência térmica de 39,2%, conforme aponta a Quatro Rodas.

Ainda segundo a Quatro Rodas, o conjunto utiliza dois motores elétricos e uma bateria de íons de lítio de 1,6 kWh posicionada no assoalho traseiro. Um dos propulsores elétricos, capaz de entregar até 60 cv, atua prioritariamente como gerador, alimentado tanto pela regeneração nas frenagens quanto pelo trabalho do motor a combustão. O segundo motor elétrico fica responsável por tracionar as rodas em velocidades reduzidas.

O gerenciamento eletrônico alterna entre três modos de funcionamento, detalha a Quatro Rodas: em manobras e trechos urbanos lentos, o veículo roda apenas com energia elétrica; no modo em série, o motor a gasolina entra em ação exclusivamente para mover o gerador e carregar a bateria, deixando a tração a cargo do motor elétrico; acima de 60 km/h, o sistema entra em modo paralelo, unindo as duas fontes de força. A configuração de estreia entrega 170 cv de potência combinada e 31,5 kgfm de torque, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. A redução de emissões de CO2 varia entre 10% e 15% em relação à versão híbrida leve 1.5 eTSI, de acordo com dados divulgados pela própria Volkswagen e reportados pela Quatro Rodas. Uma variante mais acessível, com 136 cv, chegará ao mercado europeu posteriormente.

Na Alemanha, a Quatro Rodas informa que o T-Roc Hybrid na versão Style parte de 44.470 euros (cerca de R$ 258.000 em conversão direta), enquanto o Golf Hybrid na configuração R-Line é oferecido por 41.400 euros (aproximadamente R$ 240.140).

Para o Brasil, o caminho é diferente — e a movimentação europeia tem impacto direto no mercado nacional. Conforme aponta o UOL Carros, a mesma tecnologia híbrida plena já está em fase de testes no país e equipará a próxima geração de SUVs nacionais da Volkswagen. Segundo o Notícias Automotivas, o conjunto de 170 cv deverá ganhar uma configuração flex, compatível com o uso de etanol — combustível amplamente disponível no país e central para a estratégia de descarbonização do mercado nacional. A Quatro Rodas acrescenta que protótipos do T-Roc com essa motorização já realizam testes em solo brasileiro, onde o sistema será associado ao motor 1.5 TSI flex produzido na fábrica de São Carlos (SP). A adaptação reflete a política da VW de adequar suas plataformas às realidades energéticas de cada mercado.

A decisão de trazer uma versão flex, em vez de replicar diretamente a tecnologia híbrida europeia, está alinhada com o histórico da Volkswagen no Brasil, onde o etanol já cumpre papel semelhante ao de tecnologias eletrificadas em termos de redução de emissões. O Notícias Automotivas destaca que essa abordagem permite à marca oferecer uma alternativa mais sustentável sem depender da infraestrutura de recarga elétrica, ainda em expansão no país.

Ainda não há data confirmada para o lançamento da versão flex de 170 cv no mercado brasileiro, mas a pré-venda europeia e os testes já em andamento por aqui indicam que a Volkswagen está acelerando a renovação de ambos os modelos globalmente. Golf e T-Roc seguem entre os produtos de maior apelo da marca, e as atualizações prometem reforçar a competitividade deles frente a rivais que também investem em eficiência energética.