O mercado chinês ganhou mais uma novidade no segmento de SUVs eletrificados: segundo o InsideEVs UOL, o Ora 5 GT foi registrado nos documentos oficiais do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) com uma versão híbrida plug-in (PHEV) e um visual completamente reformulado. A aparição em órgão regulatório chinês é, tradicionalmente, o primeiro passo antes de um lançamento comercial no país.

O modelo cresceu de forma relevante em relação à geração elétrica atual. A Quatro Rodas aponta que o Ora 5 GT PHEV terá 4,75 metros de comprimento — 28 centímetros a mais do que os 4,47 m do Ora 5 elétrico que já chegou ao Brasil. Largura (1,83 m), altura (1,64 m) e entre-eixos (2,72 m) permanecem os mesmos, o que, segundo a publicação, coloca o novo modelo em dimensões próximas às do Jeep Commander, embora o SUV da GWM acomode apenas cinco passageiros.

As mudanças visuais vão além do alongamento da carroceria. A Quatro Rodas detalha que, visto de frente, o Ora 5 GT PHEV é praticamente idêntico ao elétrico, mas a traseira muda completamente: a polêmica lanterna embutida no vidro traseiro dá lugar a uma barra de LED que conecta as lanternas, solução já adotada no Haval H6. De perfil, a revista observa que o carro parece claramente esticado, o que compromete um pouco a harmonia visual.

Sob o capô, a Quatro Rodas revela que o MIIT confirmou o uso de um motor 1.5 turbo a combustão de 154 cv — configuração comum nos híbridos chineses. Potência combinada, torque e autonomia elétrica ainda não foram divulgados. Vale o registro: fora do Brasil, o Ora 5 já conta com versão híbrida plena que combina esse mesmo 1.5 turbo a um motor elétrico para entregar 223 cv e 45,8 kgfm de torque, com consumo declarado de 22 km/l e autonomia total superior a 1.000 km, conforme aponta a Quatro Rodas.

No que diz respeito ao equipamento, a Quatro Rodas estima que o GT PHEV deve herdar boa parte do que o elétrico já oferece: teto solar panorâmico fixo, ar-condicionado digital automático, abertura automática do porta-malas, câmeras 360° com função chassi transparente, freio de estacionamento eletrônico com auto-hold e comandos por voz. Na segurança ativa, a expectativa é por seis airbags, ACC, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa e leitura de placas de velocidade, entre outros.

A pergunta que fica para o mercado brasileiro é se o Ora 5 GT PHEV seguirá o caminho de outros modelos da GWM e desembarcará por aqui — especialmente considerando que, como lembra a Quatro Rodas, o Ora 5 elétrico chegou ao país recentemente e já gerou filas de espera. O InsideEVs UOL levanta essa possibilidade, mas por ora não há confirmação oficial da montadora sobre planos de comercialização no Brasil. A GWM já opera no país com outras marcas e modelos do grupo, o que torna o cenário plausível, ainda que incerto.