A divisão de alta performance da Mercedes-Benz acaba de reforçar seu portfólio no Brasil. Segundo a Auto+, o Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ desembarca nas concessionárias nacionais em duas configurações de carroceria — SUV e Coupé —, com preço inicial de R$ 729.900 e R$ 749.900, respectivamente.

Debaixo do capô, a Auto+ aponta que ambas as versões compartilham o mesmo conjunto mecânico: um motor 3.0 de seis cilindros em linha turbinado, reforçado por um sistema híbrido leve de 48 V, que resulta em 449 cv e 61,2 kgfm de torque. A Quatro Rodas explica o papel do componente elétrico nessa equação: o pequeno motor atua como alternador e motor de partida, mas também fornece força extra antes de a turbina atingir sua pressão máxima, reduzindo o atraso nas respostas do acelerador em baixos giros. A tração integral 4MATIC+ distribui essa potência entre os quatro eixos de forma contínua, priorizando o envio de força à traseira em situações de pista, conforme a publicação. O câmbio automático de nove marchas completa o conjunto. O resultado prático é idêntico nas duas carrocerias: zero a 100 km/h em 4,2 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.

A principal distinção entre os modelos está no perfil e na praticidade, de acordo com a Auto+. O SUV prioriza o uso cotidiano com porta-malas de 620 litros (expansível a 1.680 litros). Já o Coupé adota uma linha de teto descendente que confere silhueta mais esportiva, mas reduz o espaço de carga para 545 litros — volume que a Quatro Rodas compara ao de sedãs médios. Nas dimensões, a Quatro Rodas registra que a nova geração cresceu em relação à anterior: o SUV mede 4,75 m de comprimento e 1,64 m de altura, enquanto o Coupé chega a 4,79 m de comprimento e 1,60 m de altura. A publicação observa que o caimento aerodinâmico do teto do Coupé sacrifica levemente o espaço para as cabeças dos passageiros traseiros. Ambos trazem grade Panamericana com filetes verticais, para-choques com tomadas de ar alargadas para o arrefecimento dos freios, difusor traseiro, ponteiras duplas de escapamento e rodas de liga leve de 20 ou 21 polegadas.

Na dinâmica, a Auto+ destaca a suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL e o eixo traseiro esterçante. A Quatro Rodas detalha o funcionamento desse último recurso: em baixas velocidades, as rodas traseiras viram no sentido oposto às dianteiras para diminuir o diâmetro de giro em manobras; em alta velocidade, viram no mesmo sentido para garantir estabilidade direcional em mudanças bruscas de faixa.

No interior, a Auto+ destaca a combinação entre painel digital de 12,3 polegadas — que, segundo a Quatro Rodas, pode exibir dados de telemetria — e a central multimídia MBUX com tela vertical de 11,9 polegadas. A Quatro Rodas ressalta que a cabine abandona os botões físicos e concentra a interação nas telas. O volante AMG permite trocar os modos de condução sem soltar o volante, e o equipamento de série inclui som Burmester 3D, teto solar panorâmico, ar-condicionado de quatro zonas e assistentes semiautônomos.