O Brasil vive um debate de alto impacto para quem abastece. Segundo a Autos Segredos, em coluna assinada pelo jornalista Fernando Calmon, o país autorizou desde julho último uma fase de testes para elevar o teor de etanol anidro na gasolina de 27% para 32% — com perspectiva de chegar a 35% (E35). A medida, justificada pelo governo federal como resposta aos efeitos da guerra no Oriente Médio, gerou reações imediatas da indústria automobilística, ainda que o Brasil importe apenas cerca de 15% da gasolina que consome, conforme aponta a análise.

Para a maior parte da frota, o problema é administrável — mas não sem ressalvas. A Autos Segredos destaca que os veículos flex, que representam 80% dos carros em circulação, conseguem se adaptar via ECU, ajustando tempo de injeção e avanço de ignição com auxílio da sonda lambda. O nó se aperta nos modelos mais antigos, nas motocicletas de menor cilindrada e, especialmente, nos importados homologados para E10: esses veículos foram projetados para uma concentração de etanol mais de três vezes inferior à que o E35 propõe. Ressecamento de juntas, entupimento de injetores e dificuldades de partida em dias frios são riscos concretos listados pelo colunista.

A Anfavea, segundo a Autos Segredos, cobra testes de durabilidade e homologação rigorosos antes de qualquer adoção irrestrita do E35. No campo econômico, o impacto também é direto: como o etanol entrega cerca de 30% menos energia por litro do que a gasolina pura, a paridade de preço entre os combustíveis muda — e o motorista sentirá a diferença no bolso. A coluna ainda aponta que a ANP precisa atualizar suas especificações de fiscalização, já que os métodos tradicionais usados nos postos podem não ser suficientes para detectar eventuais fraudes na composição do combustível.

Por outro lado, a Autos Segredos reconhece o lado estratégico da transição: elevar o etanol na matriz de combustíveis consolida o biocombustível como pilar de mobilidade sustentável no Brasil, reduzindo a dependência de importações e reforçando a posição do país como referência global em energia renovável para o transporte. O desafio, porém, está em fazer essa transição com transparência, suporte técnico à frota existente e clareza para o consumidor sobre o que muda no dia a dia.