O Leapmotor B10 chegou ao mercado brasileiro seis meses depois do C10, e a Quatro Rodas aponta que esse intervalo foi bem aproveitado: o SUV elétrico corrige boa parte das críticas feitas ao irmão mais velho. Enquanto o C10 ainda não oferece Android Auto nem Apple CarPlay e peca pela suspensão excessivamente macia, o B10 traz conectividade sem fio com qualquer smartphone, central multimídia de geração mais recente e um comportamento de chassi que a revista descreve como típico de carro europeu — muito mais adequado ao gosto e às ruas brasileiras.

No quesito desempenho, a Quatro Rodas registrou 7,2 segundos para o 0 a 100 km/h nos testes com o B10, resultado obtido graças ao motor elétrico de 218 cv e 24,5 kgfm instalado no eixo traseiro — o mesmo conjunto mecânico da versão elétrica do C10. A publicação ressalta que, apesar da aparência discreta, o SUV surpreende pela aceleração e pelo bom isolamento acústico. A direção, porém, foi apontada como leve e pouco comunicativa, ganhando peso apenas no modo Sport, sem ajuste independente.

Em termos de dimensões, a Quatro Rodas destaca que o B10 mede 4,50 m de comprimento — tamanho de um Jeep Compass — e tem entre-eixos de 2,73 m, 9 cm a mais do que o rival americano a combustão. Apesar disso, a Leapmotor o posiciona como SUV compacto. Em versão única, o preço de R$ 182.990 representa R$ 22.000 a menos do que o C10 elétrico, o que reforça seu apelo como opção de entrada na marca — ao menos até 2027, quando deve chegar o B03X, um SUV menor que promete custar cerca de R$ 20.000 abaixo do B10.

A Stellantis, responsável pela internacionalização da Leapmotor no Brasil, teve participação direta nas adaptações do modelo, segundo a Quatro Rodas. O conglomerado utilizou sua estrutura logística e, a partir do ano que vem, deverá iniciar a montagem dos Leapmotor na fábrica de Goiana (PE). A influência da parceria é visível nos ajustes de suspensão, direção e modulação de pedais — pontos historicamente críticos nos carros chineses quando testados em condições de uso ocidentais.