A Honda decidiu preencher uma lacuna em seu portfólio de motos aventureiras com o retorno de um nome histórico. Segundo o Jornal do Carro, a XL 750 Transalp chega ao Brasil por R$ 65.545 e ocupa o espaço entre a NX 500 (R$ 45.800) e a CRF 1100L Africa Twin (a partir de R$ 85.500), funcionando como uma trail média para quem quer mais moto sem pagar o preço das big trails. A sigla XL, que vem de Extra Light, já diz muito sobre a filosofia do projeto: aventureira, mas sem exageros fora do asfalto.

O Jornal do Carro aponta que a principal rival é a Yamaha Ténéré 700, vendida a R$ 72.990 — ou seja, a Honda chega R$ 7.445 mais barata. Em termos de dimensões, a Transalp é ligeiramente mais compacta: 5 cm mais curta e com entre-eixos 3 cm menor do que a Yamaha, o que, na prática, facilita a pilotagem urbana. A altura do banco de 850 mm também é um atrativo frente aos 870 mm da concorrente, tornando a Honda mais acessível para pilotos de menor estatura.

No entanto, o Jornal do Carro deixa claro que quem espera uma máquina para trilhas pesadas vai se frustrar. O para-lama dianteiro posicionado próximo à roda e os pneus de série com perfil voltado ao on-road entregam a real intenção da Honda: estradas de terra batida de baixa exigência, não lama ou pedregulhos agressivos. Durante o teste realizado na Serra do Rio do Rastro (SC), a publicação observou que a traseira escapa com facilidade em piso de baixa aderência, embora o controle de tração e o modo Gravel ajudem a manter a segurança mesmo para pilotos menos experientes fora do asfalto.

No quesito design e equipamentos, o Jornal do Carro elogia o conjunto óptico full LED e o banco bem calibrado, mas aponta uma falha de usabilidade: a única tomada USB fica sob o banco, obrigando o piloto a remover o assento para carregar o celular. A Honda justifica a escolha por segurança, mas a solução é considerada pouco prática pela publicação. A Transalp retorna ao mercado após 12 anos fora de linha — a terceira geração foi encerrada em 2014 — e agora inaugura sua quarta fase com uma proposta clara: ser a trail mais racional para quem quer viajar, circular na cidade e aventurar-se em estradas sem pavimento, sem precisar dominar técnicas avançadas de pilotagem off-road.