Os carros elétricos nunca venderam tanto no Brasil. Segundo o UOL Carros, em julho os veículos eletrificados chegaram a 23,3% dos emplacamentos de leves — um novo recorde histórico —, e o acumulado do ano já ultrapassa 300 mil unidades. Quem circula por São Paulo ou Brasília nota a presença crescente desses modelos nas ruas, o que poderia sugerir uma virada no perfil energético do transporte nacional.

O problema, como aponta o UOL Carros, é que esse avanço ainda não se traduz em queda real no consumo de gasolina. A frota total de veículos em circulação no país é tão grande que a fatia elétrica, por mais expressiva que pareça nos emplacamentos mensais, representa uma gota no oceano quando diluída entre dezenas de milhões de carros movidos a combustível fóssil ou flex.

O fenômeno não é exclusividade brasileira, mas ganha contornos particulares aqui por causa do etanol. O UOL Carros ressalta que o flex fuel cria uma camada extra de complexidade: mesmo motoristas de carros convencionais podem alternar entre gasolina e biocombustível conforme o preço, o que embaralha qualquer análise direta sobre impacto dos elétricos na demanda por derivados de petróleo.

O cenário indica que o mercado de elétricos vive um momento de euforia nos números de venda, mas a transformação estrutural da matriz de transporte — e seus efeitos sobre o consumo de combustível — ainda é uma promessa de médio e longo prazo, não uma realidade do presente.